2019년 유조선 신규 선박 수주가 반등한 가운데 VLCC와 중거리 유조선이 두드러졌다.그러나 이런 추세가 지속될 수 있을지는 여러 가지 요인에 달려 있다.신시장 주간지에서 선박 중개인 깁슨은 2019년 유조선 발주 활동이 상당히 활발해 VLCC와 중거리 유조선이 다시 시장에서 각광을 받고 있다고 지적했다.지금까지 최소 12척의 VLCC와 11척의 중거리 유조선이 제작 계약을 체결했다.2018년에도 이 두 선박은 각각 42건과 19건을 수주하는 등 인기 유형이었다.지금 문제는 2019년 초의 바쁜 광경이 일시적인 돌연변이일 뿐인가, 아니면 유조선 주문이 지속적으로 증가하는 전주곡일 뿐인가?

Gibson의 분석에 따르면 투자 결정은 선대 갱신 계획, 규제 개발 및 미래 수요 예측에 기반한 사행성 투자와 같은 다양한 요소의 영향을 받을 것이다.가격과 조선소 생산능력 등 다른 요인도 영향을 미쳤다.조선의 생산능력을 판단하려면 매우 어렵다. 왜냐하면 서로 다른 선형의 복잡성에 차이가 있기 때문이다. 그들은 서로 다른 시간대에 서로 다른 생산능력을 차지하고 있다.그러나 이미 알려진 상황 중에서 우리는 몇 가지 결론을 추측해 낼 수 있다.전체적인 역사적 수치로 볼 때 2018년의 신규 선박 수주량은 하락해 2013~2015년의 회복과 2006-2008년의 번영에 비해 크게 뒤떨어졌다.이는 시장에 충분한 조선 생산 능력이 있고, 2019년의 신규 선박 수주가 더 많은 성장 공간이 있다는 것을 보여준다.

다음 그림은 원유 유조선의 즉시 요율을 보여줍니다.